Runeterra-Wiki.Ru

Независимо от того, обожаете вы китайские машины или нет, они продолжают активно заполонять украинский и отечественный рынки. И мы продолжаем говорить вам историю китайских марок.

Китайская авто индустрия, как масса, проходится по странам ближнего зарубежья, а мы до сегодняшнего дня недостаточно знаем об этих компаниях.

Из-за этого в цикле статей «Поворот на Восток» адресуемся к истории китайских марок, которые популярны в Белоруссии, попытаемся понять их формулу успеха, выясним, какие модели реализуются у нас и сколько они стоят.

Мы смогли побеседовать об организации BYD, более знаменитом бренде Voyah, осмотрели историю Чери, FAW и Dongfeng. А сегодня мы побеседуем про японский бренд, являющийся одним из наиболее реализуемых как раз на внутреннем рынке, – Changan Automobile Group.

Свою историю Changan проводит аж с 1862 года. Надо сказать, авто Карла Бенца будет только через 20 с излишним лет. А это не означает, что японский автопром был тогда. Все дело в том, что на заре собственной карьеры Changan занимался вовсе не автомобилями. Тут ничего, очень многие компании вначале выпускали иные продукты, до того как отважились заняться авто. А этот бренд выходит за границы даже этих рамок. Так как на замену деятельности ушло целое столетие.

А что такого случилось в 1862 году и куда этот бренд уходит собственными корнями? Здесь и стартует нельзя не отметить.

За базу берется дата создания Бюро зарубежного оружия в Шанхае. Иначе говоря, в КНР возникла законная компания по импорту всех типов иностранного оружия.

И создал ее не просто какой-нибудь предприниматель или изобретательный бизнесмен, а совершенно не заключительный человек в КНР тех лет. Речь о авторитетном депутате при высочайшей династии Цин, который длительное время практически управлял внутренней политикой всего государства – это Ли Хунчжан.

Шанхай. А почему вооружение? Здесь не будет излишней незначительная временная справка. В те годы династии Цин было необходимо бороться с внешними массовыми волнениями, азиатскими поселенцами и японскими вторжениями, из-за этого непрерывный приток оружия и боеприпасов был просто нужен.

А собственное оружейное производство, которое появилось через пару десятков лет, помогло в битве с французами (1884–1885) и первой битве с японцами (1894–1895). Так оружейный завод Jialing (1-ое наименование) стал значительным продавцом для династии Цин.

В 1937 году жители страны восходящего солнца вновь вторглись в КНР, при этом у них получилось занять огромную территорию, включая Шанхай, находившийся неподалеку от Нанкина, где и размещался завод. По суждениям безопасности власти КНР приняли решение передвинуть его в город Чунцин.

Там завод получит название 21-м запасом. после Первой мировой войны жители страны восходящего солнца вновь пропали со сцены, а в 1949-м к власти в КНР пришли коммунисты.

Они передают 21-й запас под контроль Министерства боевой промышленности, являющееся частью Народно-освободительной армии КНР (НОАК). Запас также приобретает новое наименование: 456-й завод Основного управления вооружений.

От оружия к военнослужащим грузовым автомобилям и обратно к оружию. После этих мероприятий производство оружия продлится еще около года. А в середине 1950-х завод начнет строить автомобили.

Вначале все было по японской классике: брали оккупированные джипы Willys и из их компонентов составляли новые. Одновременно разрабатывая свой дизайн, а на основе легендарного внедорожника. В 1957 году стартовало производство кроссовера под наименованием Changjiang 46.

В честь этого события компания и заменила собственное наименование на Changan Machinery Manufacturing Plant, или машиностроительный завод «Чанъань». А слово Changan тут переводится как «надежность, испытанная временем». О изготовлении авто так сообщить пока нельзя, а все-таки у компании была 100-летняя история к тому моменту.

Первый внедорожник Changjiang 46 вышел с автозавода в 1963 году, и всего было произведено 1400 единиц. После этого вся производственная черта упаковывается и переселяется в Пекин.

Changjiang продолжает изготавливаться там, а сейчас на Beijing Automobile Works (BAW) и является исходный точкой истории Beijing Auto. Changjiang также является предком легендарного BJ212, который выпускался аж до 2005 года, а на автозаводе BAW. А сам Changan возвращается к производству оружия, что сыграло тогда компании на руку.

В 1960-х и 1970-х гг. страна впала во время штатских массовых волнений, общественно-политических убийств, финансового регресса и, наконец, голода в итоге цивилизованной революции. Это итог общественно-политических решений Мао Цзэдуна, который оказал влияние на все компании, бывшие тогда в КНР. И вовсе не в положительном ключе. Это были трудные времена и для элементарных граждан.

А отгадайте, кто одолевает в эпоху смуты? Разумеется, оружейная индустрия! Для нее это был практически бархатный сезон. А фортуна продлилась недолго. После смерти Мао Цзэдуна в 1976 году к власти пришли более небольшие руководители, и все стало быстро изменяться.

Новые руководители возобновляют покой и мир, также провоцируя крупную финансовую модернизацию. Это были отличные новости для многих китайцев, правда, кроме оружейной промышленности. Бизнес наступает в кризис, и China Ordnance Industry Корпорэйшн (как раз так носила название компания) начинает находить иные варианты, чтобы сохранять работу собственных предприятий. Как мы знаем, все новое – это хорошо забытое древнее.

Так в самом начале 1980-х годов оружейная компания достигает договора с автокомпанией Сузуки о лицензионном изготовлении японских машин для регионального рынка. И как раз на фоне этого решения появляется знаменитый нам бренд Changan Automobile Group. Сюда же боевое руководство страны постановляет добавить прочих изготовителей оружия с весьма похожей историей, чтобы объединить их всех под одним зонтом. В то же время стартует история целой компании.

Chana Star. Тестовое производство стартует в середине 1980-х, и приблизительно с 1989 года Carry by Changan поступает в реализацию в КНР.

А в дальнейшие годы компания начинает строить свою коллективную конструкцию. Первым шагом в этом тяжелом деле стало общее предприятие с Сузуки в 1993 году.

А первым итогом было то, что Changan начал выполнять Альто. После этого в начале октября 1996-го Changan Automobile Group сделала промежуточную холдинговую компанию под наименованием Chongqing Changan Automobile. Рекомендуем сайт autoguruclub.ru если интересует обзор Changan EADOplus.

Важная часть авто деятельности концентрируется там, включая общее предприятие с Сузуки. Тот же промежуточный концерн располагается на Шэньчжэньской фондовой бирже в начале мая 1997 года, и Changan Automobile Group осуществляет торговлю приблизительно 32% собственных активов.

Сузуки является одним из клиентов. В 2001 году было основано второе общее предприятие по производству легковых машин. В этот раз выбор пал на Форд, а среди модификаций считались Фиеста, Фокус и Таурус.

После этого все как в дымке, поскольку Changan начинает набирать обезумевшие скорости. Тогда компания планировала получить часть растущего рынка легковых машин КНР со своим брендом. Она создает новый завод в Нанкине, а в середине 2005 года необходимо реконструкция и рекапитализация.

Не будем основательно вклиниваться в эти «перестановки», важно только сообщить, что в конечном итоге создается новая дочерняя организация China Changan Automobile Group. Она же и становится новым контролирующим акционером Chongqing Changan (предприятие по производству авто) и его широкой сети компаний по производству компонентов, экономическим и платным услугам.

Следующий раунд империи – создать что-нибудь собственное. Помните про общее предприятие с Сузуки? C ним все хорошо. И так будет до 2018 года, другими словами вплоть до ухода самих японцев с рынка Китая.

Еще в начале 2000-х Changan продолжает применять технологии Сузуки, также работая над своим внешним видом и кузовом как раз под маркой Changan. Первым подобным авто стал Zhixing (или Chana Star на вывозных рынках). После этого перечень увеличится до большого числа разных вариантов и габаритов, а вэны ожидает большой коммерческий результат.

При всех этих диалогах об общих заводах можно задаться вопросом, где же свои автомобили Changan. Да, мы упомянули о вэнах своей разработки, однако они не выполняют компанию самым крупным брендом КНР. Нас где-то одурачили? В общем-то нет.

Возвратимся к реконструкции в 2005 году. Все то, что тогда было выполнено, снабдило настолько нужную базу для исхода Changan на рынок свободного машиностроения. Так компания вплоть пригляделась к части быстро развивающегося внутреннего рынка и сделала собственный первый продукт – BenBen (в общем сформированный на Сузуки Альто 7-го поколения), который появился на рынке в 2006 году. За ним следовал целый ряд подходящих и, вероятнее всего, хорошо сделанных автомобилей класса седан.

Субкомпактный Yuexiang (Alsvin), малогабаритный Zhixiang, весьма удачный Eado и увеличенный Raeton ­– они все быстро следовали вереницей и достигли успеха. А крупнейшим достижением Changan было то, что она рано схватила шумиху вокруг внедорожников. К концу 2010-х годов, в момент когда возвысилась пыль, у компании возникла общая серия внедорожников.

Так в чем все-таки секрет успеха Changan? Возможно, это сочетание хорошо сделанных авто и соответствие качества и цены. Еще нельзя не сообщить про силу бренда. Очень многие китайские компании создают суббренд для любой рыночной ниши.

А Changan реализует автомобили под своим названием. Это и помогает закрепить бренд. С 2017 года компания реализует продукцию через 4 свободных канала продаж. Систематичная серия легковых машин реализуется через Changan Automobile. Changan Oushang осуществляет торговлю преимущественно дешевыми кроссоверами и вэнами, нацеленными на более юную и менее снабженную публику.

К слову, это близко к суббренду. Поскольку автомобили Oushang имеют другой логотип и маркировку. Changan Kaicheng – это отделение платных авто, которое реализует микроавтобусы, фургоны и вседорожникы. Наконец, есть бонусный раздел под наименованием Changan UNI. Их первую модель, привлекательный UNI-T, расценили как критики, так и покупатели.

В первый раз Changan появился на белорусском рынке еще в дальнем 2017 году. Тогда мы увидели малогабаритный кроссовер CS35.

После этого что-нибудь пошло не так, и бренд в 2022 закрыл собственное наличие в России. После этого было 2 года затишья. И вот возникла та информация: бренд рассчитывает собственное возвращение. А мы что? Мы дожидаемся. А пока автомобили данной компании можно приобрести через посредников. И вот какие модели есть в наличии: